其次，它燃烧热值甚高，每单位质量氢释放的热量，是汽油单位质量释放热量的3倍。
再次，它贮存体积小、携带量大、运输行程远，储运方式多，可以气体、液体、固体和化合物等多种形式保存，因而用途广泛。
复次，它清洁卫生，燃烧产物仍然是水，因而不产生任何空气污染或碳排放，完全符合生态环境保护的要求。
不过尽管如此，氢气还是不被多数科学家看好。主要否定理由有三个：
一是按照目前的技术条件，生产成本过高；
二是携带量虽大，却并不便——它重量过轻、难以捉摸、扩散速度过快，需要低温液化，但又会导致阀门堵塞，形成不必要的压力，超出了人类目前的驾驭水平；
三是动力性仍嫌不足，制造燃料电池成本过高。目前有两项实际运用：一项是氢能发电机，它利用内燃机原理，经过吸气、压缩、爆炸、排气过程，带动电机产生电流输出；另一项是氢能汽车，国外1965年就设计制造出氢能汽车，我国也在1980年成功造出12坐氢能汽车，行车路途远、无噪声无污染、使用寿命长。然而这两项重要发明至今难以普及应用，原因就是制造成本过高。 氢能的密度太低，从水里分解出来的过程中，到加工运用、注入汽车，氢分子的流失量多达80%以上。所以美国麻省理工学院的专家有个说法——“氢能汽车上路还需要15年”。
我国早就制造出了氢弹，但氢能的民用开发，要比核能晚得多。事实上全世界都是如此，并不是我们一家：谁都懂得它多么重要，可实际利用又是另外一回事。
2003年澳大利亚、巴西、加拿大、中国、法国、德国、冰岛、印度、意大利、日本、挪威、韩国、俄罗斯、英国、美国15个国家和欧盟代表，在美国华盛顿共同签署非约束性的“氢能经济国际合作伙伴计划——并建立合作机制。后来陆续获悉， 美国、日本、欧盟都制定了氢能发展规划，投入大量经费。据官方透露，在中国政府研究的到2020年能源战略中，氢能利用也被列为重点发展的方向之一。如能在此期间取得突破，就已经世界领先了。
附能源永续系列：
