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光伏电动车充电站遭遇技术难题
据媒体报道，特斯拉负责人在近日举办的“世界能源创新论坛”上首次向“被延迟交车的中国客户”道歉，直言目前特斯拉面临的最大难题是，很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。业内人士表示，特斯拉对于电动汽车行业来说最大突破在于延长续航里程，但在建充电站方面则“摔了跟头”。
特斯拉原本号称在中国建立成百上千个充电站，让车主每10公里就能找到下一充电场所，但目前为止其在中国仅有上海等地建立为数不多的两三个充电站。这些充电站大多布局在郊区，而且相隔最短路程超过50公里，车主可能要开几十公里才能充一次电。
特斯拉建电站在何处遇阻？就特斯拉宣称的建立光伏电动汽车充电站而言，技术层面问题则来自于光伏发电的不稳定性。电力专家曾表示，在我国建立特高压时，光伏曾被抬上桌面探讨其对特高压在特殊情况下的补充作用，其位置仅是辅助。对于特斯拉的构想来说，却想将其“后卫”的职责改为“前锋”。
业内人士称，太阳能充电站发电量受天气的影响较明显，多云天气和雾霾天气更会大大降低发电量。此外，夜晚没有阳光，更没有太阳能，其宣称的24小时供电无从实现。
德国可再生能源法案（修订）正式生效
2014年6月，德国注册光伏电站规模为189兆瓦;上半年，德国新增光伏装机量仅为1000兆瓦。德国联邦网络机构(Federal Network Agency，FNA)最新报告指出，2014年6月，德国新注册光伏产能为188.6兆瓦——甚至低于1月份建成的光伏产能。上半年，德国新增光伏装机量仅约为1015兆瓦。
8月8日，德国新修订的可再生能源法案(EEG)将正式生效。光伏上网电价补贴费率及市场溢价支付模型也会有所变动。
据悉，部分媒体“近期补贴费率持续增长”的报告有失公允。据FNA最新数据，8月初，装机量高达10kW的光伏屋顶系统将获得每千瓦时0.1275欧元的补贴;装机量达到40kW的系统可获得每千瓦时0.1240欧元的补贴;装机量高达500kW的系统获得每千瓦时0.1109欧元的补贴。此外，装机量达到500kW非住宅建筑楼上的光伏设施及地面安装系统将获得每千瓦时0.0883欧元的补贴。