作为全球薄膜光伏龙头企业，汉能薄膜发电集团以及前首富李河君的动态一直是行业内关注的焦点。自2015年股价“腰斩”并被证监会勒令停牌之后，李河君和他的汉能薄膜一度陷入了低迷。在光伏行业近十年来的高速发展中，我们见证了太多的光伏巨头从崛起到衰落，最后不可避免的陷入破产重组的境地。但是汉能没有轻易言败，在李河君的带领之下，他们在冷眼之中不断寻求转败为胜的机会。
纵观近几年来汉能的发展，经过一段时间的低迷之后，汉能在2016年7月一举推出四辆全太阳能动力汽车，让汉能瞬间又成为了行业的焦点，而全太阳能动力汽车的发布也成为了汉能薄膜的一个重要转折点。此后，汉能薄膜发布2016年中期业绩报告，实现转亏为盈；接着不久，香港证监会于2017年1月23日公布了汉能复牌的两大必要条件，专家分析认为，满足了证监会的两大要求，汉能复牌将成为大概率事件。
牵手奥迪 跨界造车
近年来，“跨界造车”成为了当下全球能源发展的一大热点，包括格力、乐视、以及近期的协鑫等等商业巨头都纷纷宣布造车计划，但是看看乐视就知道，“跨界造车”并没有想象中那么简单。
2016年7月1日，李河君在发布全太阳能动力汽车时曾表示，汉能太阳能汽车将在3年之内实现量产，预计第一期量产30万辆。和所有的“跨界造车”计划一样，没几个人愿意相信李河君的这一目标能够实现。如今一年时间过去了，汉能的造车计划进行的怎么样了？
8月23日，汉能薄膜发电集团宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(AltaDevices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。
根据公告，汉能薄膜与奥迪的此次合作并非直接推出全太阳能动力汽车，而是将合作分为几个阶段。第一个阶段是双方将合力推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，据了解，首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车将于2017年底推出。在第一个阶段，样车全景车顶中的薄膜太阳能电池将为车内的空调系统及座椅加热器提供电量。第二阶段，汉能与奥迪将凭借双方的技术开始更进一步的合作，双方将逐步研发以薄膜太阳能发电为主驱动力的奥迪电动汽车。
可以看出，虽然汉能已经在去年发布了四款全太阳能动力汽车，但是汉能与奥迪的合作并未好高骛远，而是准备从简单的空调供电开始，通过双方不断的技术互补以及优势整合，最终实现奥迪全太阳能电动汽车的量产。
根据奥迪公司的产业布局，2020年其产品线将包含三款高效纯电动汽车。到2025年，奥迪计划将纯电动力系统的汽车占比提升至在售产品的三分之一。如果此次汉能与奥迪的合作能够顺利进行，奥迪与汉能合作开发的奥迪全太阳能电动汽车有望在2020年实现量产，或许这将成为全球第一辆实现量产的全太阳能电动汽车。
中期报告 差强人意
在公布与奥迪的联手之后，汉能薄膜集团发布了2017年中期业绩。报告显示，截止年2017年6月30日，汉能薄膜集团录得收入2,853,914,000港元，较2016年同期之3,296,461,000港元下降约13%。本年度毛利由去年同期之2,065,430,000港元减少至1,092,507,000港元，减幅约47%。公告显示，汉能薄膜集团于期内录得244,797,000港元盈利，相较去年同期录得820,835,000港元盈利，下降约70%。
报告期内，2017年上半年上游业务为汉能薄膜集团带来超过17亿港元之收入。主要来自山东淄博项目及荆州项目，占期内集团收入60%；下游方面大客户事业部及渠道销售事业部为汉能薄膜集团贡献超过11亿港元之收入，占期内汉能薄膜收入40%。
其中上游业务主要包括制造及交付薄膜太阳能电池生产设备及交钥匙生产线并提供配套技术服务，以生产各种薄膜太阳能组件，以及有关薄膜生产线及薄膜太阳能组件技术之研发与设计。
下游业务主要为研发、设计、集成及销售薄膜太阳能发电系统、移动能源应用产品并提供相关服务，包括：
1、销售户用屋顶发电系统、工商业屋顶发电系统、光伏建筑一体化系统及光伏农业应用系统电站等；
2、销售移动能源应用产品；
3、向客户提供光伏电站建设及运维服务。
