你一定想象不到，交通产业跟新能源产业组合在一起，会擦出什么样的火花。近日，国内首段光伏公路现身济南，吸引了交通与新能源界的关注。
据了解，该路段长度约2公里，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”，将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，预计在2017年底正式通车。
光伏公路可靠吗？
据了解，光伏公路这一项目是由齐鲁交通发展集团投资建设。早在2016年12月，该项目就得以启动。在今年9月就完成了长约160米、面积约660平方米的光伏路面示范区。如今将其延长至2公里并正式运用在公路上，需要克服的困难不在少数。
从技术角度来看，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”。所谓“承载式光伏路面技术”就是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。
同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。
不过也有业内人士对此表示不赞同。首先，公路上来往车辆很多，本身就对路面形成遮挡，加上车辆长期路过碾压路面，极有可能造成太阳能电板震动以及尘土覆盖路面的情形。如此一来，要想保证稳定、持续发电的良好发电效率并不理想。
另外，光伏公路相比柏油马路成本要昂贵得多，由此带来的维护成本也会相应增加，例如需要更换不可避免的破损的面板，以及维护由于日常通行以及恶劣天气等外力因素的剧烈冲击所造成的技术性损伤。
光伏路面早有先例
其实关于光伏路面项目早有成功实施的先例。在2006年，美国一对科学家夫妇就提出“光伏路面”的设想并着手研究。他们研发的一种太阳能电池板（Solarroadways），表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨，能保证汽车行驶在太阳能电池板上方也不会对其造成损伤。
官方曾将Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料进行对比，结果Solarroadway在强度、摩擦力等方面均胜一筹，唯一的不足就是其成本太高。这对科学家夫妇表示，最初的太阳能电池板每块成本约6900美元，至少比传统的沥青道路成本高出50%，要想把全美国的路面都换成太阳能公路，其花费将是天文数字。
