近日，深圳地铁6号线全线开通，这是“国内首次分布式光伏发电规模化应用”的地铁线，“光伏＋交通”模式的运用再次实现了突破性创举，是深圳地铁完成迈向绿色交通的一大重要里程碑。
地铁运营耗电量极大。数据显示，深圳地铁集团的7条线路，每年的工业用电费用就达数亿元。为了节能减排、节约用电，在规划本条地铁线路时，设计师充分利用日照条件充足、太阳能资源丰富的特点，利用屋面安装的太阳能光伏组件把太阳光能转化为电能，供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时才由供电系统补充。
地铁6号线全线72％为高架线路，20座地铁车站中有15座为高架车站。本项目分布式光伏电站总装机容量2．3兆瓦，主要供12个高架站的动力和照明用电。除深圳北站（既有站），长圳站（顶层用于商业接驳），观光站（特殊景观站）外，其余12个高架站在站台钢结构屋面上均安装了高光电转换效率的单晶硅光伏发电板，与光伏逆变器等设备组成分布式光伏发电系统，就地并网于地铁车站400V低压侧，即发即用。
光伏发电系统所产生的电能，能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时，由供电系统补充。
建成后，能满足高架车站全日三分之一的用电量，每天12座车站大概能发电一万多度。25年设计寿命期内，预计可发电5856万度，减排225872吨，实现纯经济收益约5047万元。
此外，深圳地铁6号线还是“深圳首条列车制动能量循环再利用”的地铁线。传统消耗再生制动能量方法是通过车辆上的制动电阻来实现，制动电阻产生的热量排放在隧道中，会导致隧道和车站内的温度升高，增加环控系统的负担和运营成本。而6号线采用的再生制动能量回馈装置无需进行能量储备，实时将列车制动产生的能量直接回馈到35kV电网侧，由35kV电网将电能分配给其它负载使用，及时发生及时利用，具有占地空间小，节能效果明显等优点。
待6号线载客运营后，全线15套再生制动能量回馈装置每年回收电能预计可达712万度左右，相当于近5500户普通家庭1年的用电量，每年可节省电费近600万元。该装置的工程化应用，有效减少了地铁运营成本、降低了碳排放，引领和推动了城市轨道交通供电系统技术方案的自主创新和技术进步。
地铁建设与光伏发电相结合，不仅响应国家节能降耗的要求，也是降低地铁运营成本的需要，同时也在市民中起到了良好节能示范作用，凸显“绿色交通”的新理念。
深圳地铁6号线高架车站的应用实践，开启了光伏＋交通的新探索，为光伏＋交通提供了应用数据，为绿色交通探寻了发展新方向，也为光伏＋提供了跨界新方式，为后续太阳能光伏发电技术与城市轨道交通的结合提供了很好的参考案例。